Sechs Tage auf offener See, und jemand anderes macht das Bett.
Tag acht. Ein Liegestuhl auf dem Oberdeck.
In keiner Richtung ist etwas am Horizont zu sehen. Kein Schiff, keine Möwe, keine Wolke mit auch nur dem geringsten Ehrgeiz. Ein Buch liegt mit der Vorderseite nach unten auf deiner Brust, hundert Seiten weiter, als du es in drei Jahren zu Hause geschafft hast.
Heute Morgen wurde dir ein Programm unter die Kabinentür geschoben. Ein Vortrag über die Azoren um zehn. Line Dance um elf. Handtuchfalten um zwei.
Du warst bei nichts davon.
Letzte Nacht wurden die Uhren um eine Stunde zurückgestellt. Es ist das fünfte Mal in dieser Woche, dass ein Kapitän, den du noch nie getroffen hast, dir eine zusätzliche Stunde Schlaf geschenkt hat, ohne dafür eine Gegenleistung zu verlangen.
Das Schiff fährt nicht um deinetwillen. Es begibt sich von seinem Sommer im Mittelmeer in seinen Winter in der Karibik und möchte lieber nicht leer fahren. Deshalb sind die Kabinen zweimal im Jahr für zwei Wochen günstig zu haben.
Ich habe das schon von der anderen Seite aus erlebt. Vor Jahren habe ich auf Kreuzfahrtschiffen entlang der norwegischen Küste, bis zu den Färöern und nach Island gearbeitet. Nicht als Passagier. Als Besatzungsmitglied.
Was mir in Erinnerung geblieben ist, war nicht die Arbeit. Es war, wie schnell ein Schiff zu einem Dorf wurde – nach einer Woche wusste jeder, wo man gerne saß – und die Freiheit, gleichzeitig zu leben und zu reisen, während die Küste vorbeiglitt, während der Wasserkocher kochte.
Eine Repositionierungskreuzfahrt ist dieses Gefühl, nur über einen Ozean hinweg. Nur dass diesmal jemand anderes die Arbeit erledigt.
Ein Kreuzfahrtschiff, das umzieht.
Schiffe folgen der Sonne. Sommer in Europa oder Alaska, Winter in der Karibik, in Asien oder Australien. Zweimal im Jahr müssen sie von einer Saison zur nächsten gelangen, und die Reise dazwischen wird als eigenständige Kreuzfahrt verkauft: eine einfache Fahrt, lang, mit mehr See als Häfen.
Niemand bucht eine Kreuzfahrt wegen der Seetage, gehen die Reedereien davon aus. Genau deshalb sind die Seetage günstig.
In diesem Beitrag geht es um den Atlantik, wo die Saisonwanderung am größten ist. Der Pazifik, Alaska und der lange Umweg nach Australien werden in eigenen Beiträgen behandelt.
Im Herbst nach Westen. Von Ende September bis November verlassen die Schiffe Europa – Barcelona, Rom, Southampton, Lissabon, Hamburg, Amsterdam – in Richtung Florida, in die Karibik und manchmal nach Südamerika.
Im Frühjahr geht es nach Osten. Von März bis Mai kehren sie auf dem Rückweg von Florida und der Karibik ins Mittelmeer und nach Nordeuropa zurück.
Die meisten Überfahrten dauern zwölf bis sechzehn Nächte. An jedem Ende liegen einige Häfen, dazwischen oft Madeira, die Kanarischen Inseln oder die Azoren, nahe der amerikanischen Seite Bermuda oder die Bahamas, und dazwischen fünf bis acht Tage ohne jegliches Land in Sicht.
Seetage. Das ist das Produkt, nicht die Lücke zwischen den Produkten. Tage ohne Wecker, ohne Landausflüge und ohne größere Entscheidung als die, auf welcher Seite des Schiffes man sitzen möchte.
Fünfundzwanzig-Stunden-Tage. Bei der Fahrt nach Westen werden die Uhren in den meisten Nächten um eine Stunde zurückgestellt. Man kommt in Florida an und hat sozusagen einen zusätzlichen Tag in Raten erhalten.
Ein ganzes Schiff, das Zeit im Überfluss hat. Das Theater, die Bibliothek, der Pool, die Vorträge, die die Reederei genau für diese Überfahrten organisiert – Astronomie, Geschichte, die bevorstehenden Häfen. Die Überfahrten füllen sich mit Menschen, die Zeit haben, statt nur eine Woche frei zu haben, und die Atmosphäre ist dadurch spürbar gemächlicher. Am vierten Tag kennen die Leute schon deinen Namen.
Inseln mitten im Ozean. Ponta Delgada auf den Azoren, Funchal auf Madeira. Orte, zu denen man niemals für einen einzigen Tag fliegen würde, und an denen man so ankommt, wie die Menschen dort schon immer angekommen sind: auf dem Seeweg, am Morgen, während die Hügel aus dem Wasser aufragen.
Ein One-Way-Ticket, mit einem Kontinent am Ende. Das ist der Teil, den die Leute übersehen. Man muss nicht umkehren. Steigt im November in Fort Lauderdale aus und bleibt den Winter über dort. Ein Haussitting in Florida oder ein Wohnungstausch, ein paar Monate Sonnenschein und die Rückfahrt im April – zwei Kreuzfahrten und der ganze Winter dazwischen.
Die Preise gelten pro Person bei Belegung einer Kabine mit zwei Personen und richten sich nach der Nachfrage. Dies sind die Preisbereiche, die wir für Transatlantiküberfahrten ermittelt haben.
Eine Innenkabine für etwa zwei Wochen kostet zwischen unter 500 und rund 1.400 Dollar pro Person. Eine Balkonkabine kostet zwischen etwa 750 und 1.600 Dollar. Pro Nacht gerechnet sind das etwa 30 bis 100 Dollar für ein Bett, alle Mahlzeiten, das Unterhaltungsprogramm und den Meerblick.
Zum Fahrpreis kommen noch die Servicegebühren hinzu, die die meisten Reedereien automatisch berechnen – bei den großen Reedereien etwa 16 bis 20 Dollar pro Person und Tag. Dazu kommen noch die Kosten für alles, was man sich zusätzlich gönnt: Getränke, WLAN, Ausflüge im Hafen.
Zum Vergleich: Die günstigsten Kabinen auf einer zweiwöchigen Überfahrt können weniger kosten als ein Hinflug über denselben Ozean. Der Flug ist an einem Nachmittag vorbei. Die Schiffsreise dauert vierzehn Tage, und während dieser Zeit werden Sie dreimal täglich verpflegt.
Suche nach der Saison, nicht nach dem Schiff. Achte in den Listen auf „Transatlantik“ oder „Repositionierung“ und sortiere nach Datum. Jedes Jahr im Frühling und Herbst, wie Zugvögel.
Buchen Sie die Kabine frühzeitig oder warten Sie mit der Buchung, um einen günstigeren Preis zu erhalten. Die besten Kabinen sind schon ein Jahr im Voraus ausgebucht. Die günstigsten Tarife tauchen oft erst in den letzten Monaten auf, wenn eine Reederei eine Kabine lieber günstig verkauft, als sie leer fahren zu lassen. Wenn Ihre Reisedaten flexibel sind, lohnt es sich, spät zu buchen.
Wählen Sie eine Kabine im unteren Bereich und in der Mitte des Schiffes. Dort spürt man den Atlantik am wenigsten. Eine Innenkabine ist dunkler und deutlich günstiger; Sie werden ohnehin den größten Teil des Tages an Deck verbringen.
Achte auf den Preis pro Nacht, einschließlich Servicegebühren. Zwei Überfahrten mit demselben Tarif können am Ende weit auseinanderliegen, wenn du feststellst, dass bei einer davon die Steuern stillschweigend nicht mitgerechnet wurden.
Buchen Sie zuerst das Schiff, dann den Flug. Fliegen Sie dann einfach zum Hafen und von dem Ort, an dem Sie Halt machen möchten, zurück nach Hause.
Weil du am sechsten Tag aufhörst, auf deinem Handy nach Empfang zu suchen. Es gibt keinen, und du hast gemerkt, dass es dir nichts ausmacht.
Es gibt fast keinen Ort mehr, an dem man so weit weg von allem sein kann und trotzdem gut versorgt ist. Keine Nachrichten, kein Verkehr, keine Besorgungen. Das Meer hat jede Stunde eine andere Farbe, und eines Abends sagt jemand beim Abendessen „Schaut mal“, und da sind Delfine, und das ganze Restaurant steht auf.
Ein Flug betrachtet den Ozean als etwas, das man hinter sich bringen muss. Das Schiff schenkt dir seine ganze Weite: seine Größe, das Licht darauf und zwei Wochen, in denen du nichts anderes zu tun hast, als einfach nur da zu sein.
Dann taucht eines Morgens eine Küste auf. Man ist nicht dorthin geflogen. Man ist angekommen.
Nichts davon ist ein Grund, nicht mitzufahren. Es ist die Liste, die wir gerne selbst erhalten hätten.
Öffnen Sie eine der obigen Listen, filtern Sie nach Transatlantikfahrten und schauen Sie sich an, welche Kreuzfahrten im kommenden Frühjahr und Herbst stattfinden.
Wählen Sie dann die Kreuzfahrt mit den meisten Seetagen aus. Das ist genau die richtige für Sie.
Egal, ob du eine dieser Kreuzfahrten buchst, eine ausprobierst oder dich dagegen entscheidest – wir würden gerne davon erfahren. Schreib uns doch einfach mal.
— Birgitta & Anders
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One new way to travel. Every Thursday.
Not deals or destinations — methods. House sitting, night trains, repositioning cruises, and what each one really costs.
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